Pociąg plus autobus: zoptymalizują przewozy pasażerów koleją
„Taki sposób przewożenia pasażerów, gdy podróże pociągiem łączone są z dowożeniem autobusem to rzecz zwyczajna w krajach Europy Zachodniej. Na Litwie nowy sposób podróżowania proponujemy, uwzględniając dobre doświadczenia innych państw. Dla przewozu sposobem kombinowanym pociągi i autobusy na różnych odcinkach jednej trasy zostałyby dobrane w oparciu o szacunkowe potoki pasażerów – zapewniłoby to pasażerom wygodne warunki podróżowania i zaoszczędziłoby środki państwowe” – argumentuje minister komunikacji Rokas Masiulis.
Według danych statystycznych, liczba pasażerów i zajętość miejsc siedzących na różnych trasach pociągów jest bardzo różnorodna.
Na przykład, w 2017 r. w pociągach na trasie Wilno–Szawle zajętych było średnio 97 proc. siedzących miejsc, na trasie Wilno–Kłajpeda – 92 proc., Wilno–Kowno – 31 proc. miejsc, na trasie Radziwiliszki–Poniewież natomiast zaledwie 2 proc. Średnia zajętość miejsc siedzących w pociągach wyniosła w ubiegłym roku 35 proc., na najbardziej oddalonych trasach była znacznie mniejsza. Przez kursujące półpuste pociągi na barki państwa spada ogromne brzemię rekompensowania strat doznawanych przez przewoźników. Szacuje się, że z powodu zbyt małej zajętości miejsc siedzących w pociągach straty z tytułu przewozu pasażerów pociągami w tym roku mogą wynieść około 34 mln euro. Straty te znacznie by się zmniejszyły, gdyby pasażerowie pociągów na najbardziej oddalonych odcinkach trasy przewożeni byli autobusami. Na przykład, gdyby został wprowadzony kombinowany sposób przewożenia pasażerów na trasach Wilno–Ignalino–Wisaginia/Turmonty (na odcinku Wilno–Ignalino pociągiem, na odcinku Ignalino–Wisaginia autobusem); Wilno–Orany (Varėna)–Marcinkańce (Marcinkonys) (na odcinku Wilno–Orany pociągiem, na odcinku Orany–Marcinkańce autobusem); Kowno–Kozłowa Ruda (Kazlų Rūda)–Kibarty (Kybartai) (na odcinku Kowno–Kozłowa Ruda pociągiem, Kozłowa Ruda–Kibarty autobusem) zapotrzebowanie na rekompensaty zmniejszyłoby się co najmniej o 1,27 mln euro.
Ministerstwo Komunikacji przygotowało już zmiany aktów prawnych potrzebnych do zalegalizowania kombinowanego sposobu przewozu pasażerów: Ustawy o podstawach działalności transportowej oraz Kodeksu Transportu Kolejowego. W tym tygodniu omówi je rząd, nieco później – sejm.
Za granicą kombinowany przewóz pasażerów jest rozpowszechniony – najczęściej autobusy dowożą do tras tramwajowych lub metra, natomiast tramwaje i metro – do tras pociągów. Na przykład, w Niemczech na liniach autobusowych i tramwajowych pasażerowie podwożeni są do głównych tras kolejowych. W celu zachęcenia do korzystania z pociągów jako środka bardziej przyjaznego dla środowiska od 2013 r. w Niemczech prywatnym spółkom autobusowym zezwala się na przewóz pasażerów jedynie na tych trasach podmiejskich, których długość nie przekracza 50 kilometrów. Innym przykładem są Stany Zjednoczone, gdzie dostrzegalna jest tendencja podwożenia pasażerów autobusami na coraz krótszych odległościach, udzielając pierwszeństwa przewozu pasażerów na większych odległościach pociągom lub samolotom.
Na podstawie: madeinvilnius.lt
